沙特高铁:中国制造世界首条沙漠高铁线亿反而说赚了

这是什么概念呢?赤道长度四万公里,中国高铁的总长度已经可以绕地球转半圈儿了。

,那么其他国家需要建设高铁时,自然而然也就想到了中国的高铁建设团队。沙特阿拉伯出资600亿想要在沙漠上建设一条高铁,这项工程中国接下来了。可是中国在沙特的沙漠上建成了

,却亏损了40亿,这是赔本的买卖的呀!但是这次建设真的赔了吗?这次高铁建设看起来赔了40亿,实际上却是“赚了”!

。在沙特的土地上,不仅拥有丰富的石油、天然气资源,更是拥有同样丰富的金银铜铁等矿产资源。据统计沙特

剩余可开采量占世界总量的26%,天然气可开采量占世界总量的4%。可能有人会觉得,这么算沙特的油气资源并不算世界最多。可是这些全球统计数据中,

或是隐藏在深海的海沟深处。对比一下深海和南极的开采难度,沙特那漫天的黄沙,对油气开采来说,基本算是开采难度非常的低了。正因为这些丰富的

资源,沙特被形容是遍地黄金。和沙特矿产一样出名的,还有沙特阿拉伯的宗教信仰。沙特主要民族是阿拉伯民族,全员宗教信仰是教。

,麦加和麦地那。麦加是教的第一圣地,麦地那是教的第二圣地。教规定男满12,女满9岁之后,毕生必须要到麦加朝觐一次。而真诚的宗教信徒,甚至会多次前往朝圣。每年12月,出发前往

的教徒便蜂拥而至,朝圣麦加之后还会前往麦地那。人群在麦加和麦地那之间来来往往,甚至因为人流过大,圣地内经常发生故。可是,麦加和麦地那圣地都坐落在

之中,来往交通只能依靠公路,这时候的公路异常拥挤。而且两地之间相距约450公里,正常的公路行驶就需要四个小时,再加上交通拥堵,时间上又更加长。

,欲修建一条联通麦加和麦地那的高速铁路,总长度约450公里。看到这个报价,一时间世界各国建设团队都跃跃欲试,可是在考察了当地的地质现场后,却纷纷打起了退堂鼓。

,周边严重缺少淡水资源。沙质松软,沙漠温度高,风沙大,沙粒粉粘土含量小,几乎不可能就地建设成高铁地基。但如果在沙漠中建设高架桥,就可以完成高铁修建。但是,在

中修建高架桥,再修上高速铁路,沙特给出的600亿报价,却又远远不够。施工难度大,沙特给出的价格又不合适,一时间,各个建设团队都退出了这个竞争。

,一样可以建设好这条高速铁路。沙特的这条高铁,将是世界上第一条沙漠高速铁路,这条高铁的建成将会给中国的高铁建设履历再添一笔。中国从上世纪50年代开始就注重

,到现在为止,治沙成就卓然。而新疆的塔克拉玛干沙漠,中国也已经完成了三条公路的建设。在沙漠施工,中国已经累积了许多经验。但是沙漠高铁这将是一项新的挑战。沙漠干燥缺水,

,沙特阿拉伯沙漠白天日常最高温可达55度。高温环境不仅对施工人员的身体伤害极大,在建设方面,对建筑材料的要求也更苛刻。为了应对

对建筑材料的影响,中国团队采用控制原材料温度的方法,利用环境温湿度差来延缓混凝土凝结。为了保护施工人员的身体健康,施工时间严格把控,避开高温的侵害。

,粉粘土含量低,而高铁轨道铺设对坚实的地基要求特别高。而且沙特地区,沙漠覆盖率高达90%,在沙漠中大规模运输建筑材料,无疑是更大的挑战。

问题,中国建设团队提出了就地取材的工作方案。地基材料是重中之重,但是挖出沙子填充固化水泥材质,这明显是不可取的。那么就用沙子来做地基。在这方面中国是专家。采集沙漠的

,铺在地面,再夯实地基。冲击碾压法,可以最大限度地在施工中降低沉降风险,利用低频压实,加大深层沙层密度。振冲挤密法,用于无填料的沙土地区地基处理最是合适,通过反复水平振动、冲水,再振动再冲水,改变沙土形态,最终达到地基的抗变形目的。这样的“沙子”

做出来,完全可以媲美一般土地做出来的硬化地基。但是地基做好了,风沙却挡不住,还不是一样侵袭铁轨,这该怎么办呢?但是在沙漠治理方面,中国有数十年的经验。

在沙漠铁路周围,中国施工队设置了拦沙沟和积沙台。另外针对移动沙丘,采用

进行防风固沙。草方格不仅能防风固沙,还能涵养水源,在我国风沙治理中应用广泛。完成这些设置之后,这条

的重点难点已经全部被解决。但是中国工程队又想到了一个问题,如果以后沙漠高铁在风沙治理方面出现问题,该找谁呢?总不能再把工程队的人拉过来再次施工吧!于是中国工程队

当地人,教授了他们防沙固沙的方方面面。沙特阿拉伯不仅收获了一条沙漠铁路,还收获了满满的防沙固沙知识。这条世界上首条沙漠铁路,终于可以交工了!

2009年开工建设,沙漠铁路缓缓延伸,连接麦加、麦地那,再连接到吉达……2019年,沙特阿拉伯这项高铁项目宣布

!这座铁路的修建,是许多国家想都不敢想的,但是中国做到了!历时10年铁路建设完成时,

可是这个项目真的就是赔本的吗?并不是通过这个项目,我国和沙特的关系得到进一步提升,而沙特的各项工程,更是对中国工程队充满着期待。